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就在记者采访不久前，gb9948石油裂化管股权发布消息称，向其控股子公司法国瓦顿增资4000万欧。2014年，gb9948石油裂化管做价1300万美元收购法国瓦顿公司，该企业为的四大高速铁路车轮、车轴等部件的生产商之一。
彼时这笔收购引起了极大关心，其针对中国高速铁路部件国产化的意义被许多媒体探讨。但gb9948石油裂化管铁生产在2015年踏入下滑通道后，这笔买卖也被人抨击成gb9948石油裂化管的“负担”。
“大家收购它以后，运营情况一直不大好，和整个市场的相对低迷与法国当地的企业文化都有关联，”丁毅向记者表明，“今后我们要进一步强化总部和瓦顿的协同作用，尽快使瓦顿公司的商品进到中国高铁市场。”
他也向记者预估，根据一系列的经营管理，今年瓦顿公司的经营会有一定改进，“从时间点上看，我们希望2019年瓦顿公司实现盈利。”
以往，车轮被认为是gb9948石油裂化管的一个关键商品，但丁毅告知记者，目前gb9948石油裂化管计划将这一商品培养成完整的产业链。“大家不但造车轮，包含车轴、造成材等层面，我们还可以开展生产。”
今年3月，安徽省提出，解决过剩产能仍是2017年“三煤一gb9948石油裂化管”公司的重要任务。省属三家煤炭行业要撤出产能1665万吨，gb9948石油裂化管集团要撤出炼铁产能62万吨、炼gb9948石油裂化管产能64万吨。
“上年gb9948石油裂化管主动撤出炼铁产能62万吨、炼gb9948石油裂化管产能77万吨，顺利完成了淘汰落后产能目标任务，”丁毅说，“今年一季度大家又退出了62万吨铁，计划三季度再撤出64万吨gb9948石油裂化管。”
而到明年，按计划还将撤出100万吨铁、128万吨gb9948石油裂化管，他预估这一关停计划也许也要提早。“效益差的、耗能强的、边际收益高的其实就应当关停，解决过剩产能实际上是对整个生产系统的再优化，关键是要将目前炉机的效率提升上来。”
